17 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Свободный ход велосипеда

Задняя втулка велосипеда и ее устройство

8 минут Автор: Михаил Скворцов 197

Втулка – центральная часть колеса, закрепленная на велосипедной раме. Выполняет функцию свободного вращения колеса, предотвращая скольжения и провороты. Поскольку на велосипеде два колеса, то и втулок две: передняя и задняя, соответственно.

Передняя позволяет свободно вращаться колесу, задняя, кроме этого, определяет накат велосипеда – эффективность движения без приложенных нагрузок. Мир велосипедов разнообразен, поэтому под каждый тип подбирается своя деталь. О том, какие они бывают, а также как обслуживать самостоятельно, поговорим далее в статье.

Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга

В зависимости от конструкции, задняя втулка имеет несколько модификаций:

  • со свободным ходом, без тормозного механизма;
  • бестормозная, не имеющая свободного хода;
  • со встроенным ножным тормозом и свободным ходом.

Принципиальное отличие тормозного варианта в том, что для остановки велосипеда на педали нужно давить в обратном направлении. Внутри располагается тормозной механизм: барабан и колодки, которые приводятся в действие при вращении звезды в противоположную сторону.

Кроме барабанных, есть и другая разновидность – червячная втулка. Такие типы встречаются на односкоростных дорожных велосипедах. Эффективность торможения педалями не очень высокая, так как происходит остановка только заднего колеса. Зато ресурс таких деталей и неприхотливость смело перечеркивают этот минус!

Втулки бестормозные устанавливаются на скоростные велосипеды. По сравнению с тормозными, они имеют более простое устройство, меньше по размерам и легче. Свободный ход не дает педалям вращаться при движении колеса.

На велосипеде без свободного хода наоборот: колесо вращает заднюю звездочку, которая через цепь передает крутящий момент на ведущую звезду и шатуны. Бестормозной тип можно встретить на колесе горного и шоссейного велосипедов, а вариант без свободного хода используют на fix-байках.

Большое распространение получили редукторы колеса со скрытой системой переключения передач, иначе называемые планетарками. Такой тип втулок для велосипедов используют на байках дорожно-шоссейной направленности и предназначается для езды по ровным дорогам с плавными подъемами и спусками. Подробнее о том, что такое планетарная втулка, можно прочитать здесь.

Сравнительно новой разновидностью является динамо втулка, которая снабжена электрическим генератором. Энергия вращения частично преобразуется в электрическую, которую можно направлять на работу осветительных приборов. Несмотря на такое, казалось бы, разнообразие, каждая втулка знает свое место, и выбор детали другого типа на один и тот же велик крайне ограничен.

Когда надо обслуживать заднюю втулку

Исправное техническое состояние любой детали тесно связано с ее периодическим обслуживанием. Для вращающегося элемента заднего колеса это:

  • периодическая подтяжка корпуса;
  • замена шариков подшипников;
  • смазка всех деталей с внутренней стороны корпуса;
  • регулировка колодок на тормозной втулке.

Демонтировать само колесо с рамы обычно несложно, гораздо интереснее выглядит процесс его разборки и снятия корпуса втулки. Правда, снятие всей детали со спиц нам не понадобится, это нужно при замене всего корпуса, а это совсем другая история.

Несмотря на общую неприхотливость осевой детали колеса, при длительной эксплуатации без обслуживания она может выйти из строя и потребовать ремонта. К распространенным симптомам, которые указывают на необходимость замены или регулировки составляющих, относятся:

  • корпус гремит на ходу и шатается (проверяется двумя пальцами);
  • люфт колеса при движении;
  • плохая накатная динамика;
  • хруст изношенных подшипников.

Расшатанность и прокручивание корпуса задней втулки можно устранить подтягиванием крепежных гаек. При сильной затяжке (такое тоже бывает) вращение всего колеса затруднено, здесь нужно немного ослабить гайки. Посторонние звуки и ухудшение наката говорят о плохом качестве подшипников или же недостаточной смазке.

Разборка корпуса, очистка и смазка

Ремонт рекомендуется делать на заспицованной втулке, иначе шансов потом собрать колесо будет мало, если только раньше не приходилось постоянно сталкиваться с разбором.

Как разобрать бестормозную втулку скоростного велосипеда? Последовательность действий:

  1. При помощи съемника и хлыста снять кассету с оси.
  2. Разомкнуть стопорное кольцо.
  3. Извлечь шайбы и подшипники. Втулка может быть на насыпных или промподшипниках. В любом случае, главное запомнить их законное место и не потерять. То же касается и шайб.
  4. Осматриваем повреждения на подшипниках: истертые детальки надо будет поменять на новые, пригодные для очищения в растворителе от грязи.
  5. Вытаскивается ось целиком.
  6. Чистится корпус от грязи. Внутренние полости протираются мягкой сухой тканью.
  7. Смазывать детали нужно последовательно при их установке обратно. Первоначально кладется немного смазки на стенки корпуса. Особое внимание нужно уделить смазке подшипников.
  8. Установка стопора и затяжка втулки крепежными гайками. Важно не перетянуть втулку, чтобы избежать трудностей при вращении колеса.

Как только кассета успешно отложена в сторону, приступаем к разборке втулки. Делается это только с противоположной стороны, обычно слева. С помощью ключа на 15 мм вывинчивается контргайка, которая крепит ось. Снимаем стопор, если он есть.

Читать еще:  Сколько стоит скорость на велосипеде

Вся мелочь в виде колечек и шайб раскладывается на заранее приготовленную бумажку в правильном порядке. Это крайне важно, иначе потом при сборке немудрено запутаться. Скручивается конус, и, наконец, ось начинает поддаваться. Прямо на ней видим подшипники.

Снимать подшипниковые детальки надо аккуратно, лучше поддевать их тонкой спицей или пинцетом.

Протираем каждый шарик тряпочкой, смоченной в ацетоне или бензине и складываем в сторону. Аналогично извлекаем «насыпь» или промподшипники с другой стороны.

Не путаем правые и левые детали, они приработаны к своей стороне и при установке, наоборот, могут вызывать диссонанс работы всей втулки, в частности, люфт. Не теряем ни единого шарика, иначе все придется менять! Иногда при вскрытии втулки рядом с осевой можно увидеть «труху» – шарики полностью стерлись и требуют замены. То же самое и при частичном истирании.

После извлечения оси смотрим на ее состояние. Ее рабочий ресурс, как правило, соизмерим с «расспицеванием» корпуса или заменой колеса, но мало ли. Даже при простом обслуживании она потребует очистки от наработанной грязи.

Внутреннее пространство втулки протирается сухой чистой тряпочкой или ватой. Слишком загрязненные участки можно пройти бензином. Протираем левый конус и проверяем крепление правого (со стороны звезд кассеты). Как только стенки обсохнут, самое время наносить новую смазку.

Немного рекомендаций: для втулки не пойдет цепная или какая-либо другая смазка, специальный состав лучше купить заранее. Для подшипников активно применяют буксол, можно использовать его. Намазывать толстый слой «на века» не стоит, потому что смазывающий состав выдавится и начнет поглощать грязь, из-за чего все детали износятся в разы быстрее.

Монтаж втулочных деталей: правые подшипники – ось колеса – конус – левые подшипники – стопор – шайбы и заклепки – контргайка. Вероятнее всего, после сборки потребуется регулировка задней втулки. Делается это только с левой стороны. С помощью того же ключа на 15 немного ослабляем контрящую гайку. Далее она до упора закручивается, а конус удерживается в фиксированном положении.

Таким образом, устраняется люфт оси, точнее, он сводится к минимуму. Возможно, придется повозиться не один раз, главное, добиться синхронного хода оси и всего колеса. Небольшой проворот все же допустим, перетягивание чревато затрудненным вращением.

И, конечно, проверка ремонта на практике. Испытываем велосипед в разных скоростных режимах, стараемся почувствовать, не люфтит ли колесо и насколько крепко оно фиксировано. Если все было сделано правильно, покатушки подарят комфорт и уверенность, в противном случае, придется вернуться к регулированию вторично.

Ремонтировать и обслуживать заднюю втулку своими руками довольно просто! Если предполагается замена всей детали, то останавливать свой выбор надо исключительно на той модели, которая поставлена на велосипед сейчас. Когда разобрать втулку не представляется возможным, лучше обратиться за помощью к специалисту, иначе можно повредить саму деталь.

ликбез от дилетанта estimata

Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.

четверг, 28 февраля 2019 г.

Велосипед с фиксированной передачей (Фикс велосипед)

История возникновения фикс велосипеда

Ис­то­рия по­яв­ле­ния столь стран­но­го средс­тва пе­ред­ви­жения весь­ма ту­ман­на. Оп­ре­делён­но мож­но ска­зать, что он про­изо­шёл от тре­ково­го ве­лоси­педа и прак­ти­чес­ки иден­ти­чен ему. Ге­омет­рия ра­мы, от­сутс­твие сво­бод­но­го хо­да и тор­мо­зов — все это на­работ­ки тре­ковых го­нок. Собс­твен­но та­кие осо­бен­ности объ­яс­ня­ют­ся же­лани­ем мак­си­маль­но сок­ра­тить вес ве­лоси­педа, а от­но­ситель­ная бе­зопас­ность го­нок на ве­лот­ре­ке (от­сутс­твие ав­то­моби­лей, вет­ра и ров­ное пок­ры­тие) поз­во­ля­ет это сде­лать.

А вот кто при­думал ез­дить на тре­ковом ве­лоси­педе по го­роду, до­под­линно не­из­вес­тно. По од­ной из вер­сий, сво­ей по­пуляр­ностью фикс ве­лоси­пед обя­зан ве­локурь­ерам из го­рода Нью-Й­орк. Прос­то­та конс­трук­ции и неп­ри­тяза­тель­ный внеш­ний вид поз­во­ля­ют не вол­но­вать­ся, что ве­лоси­пед ук­ра­дут или что он бу­дет час­то ло­мать­ся.

Так­же сто­ит от­ме­тить, что в США ско­рость дви­жения в го­родах ни­же чем в СНГ и сос­тавля­ет 40-50 км/ч про­тив 60 км/ч. Ка­залось бы, раз­ни­ца не столь зна­читель­на, но при стол­кно­вении ве­лоси­педис­та и ав­то­моби­ля она иг­ра­ет важ­ную роль. Так при 40 км/час ве­лоси­педист от­де­ла­ет­ся лег­ки­ми уши­бами и сса­дина­ми, а при 60км/ч, ско­рее все­го, по­лучит бо­лее тя­жёлые трав­мы.

Как работает фикс велосипед

Велосипед с фиксированной передачей лишён свободного хода. За счёт работы простого механизма (втулки и барабана) традиционные по конструкции велосипеды не прекращают двигаться даже тогда, когда ездок перестаёт крутить педали. У фиксов же нет барабана, а на втулку с резьбой установлена звёздочка, передающая усилие на педальный механизм.

Читать еще:  Чем смазать вилку велосипеда

Именно поэтому велосипедист на таком велосипеде обязан вращать педали без остановки, причём делать это можно как вперёд, так и назад. Чтобы остановиться, нужно переменить направление их вращения. В случае экстренного торможения велосипед идёт юзом, так как сопротивление ног блокирует заднее колесо. Так выглядят классические «глухари», но более современные модели фиксов всё же оснащены дополнительным ручным тормозом.

Чтобы упростить себе жизнь, владельцы подобных велосипедов нередко пользуются системой Toe Clips, помогающей удерживать ноги на педалях. Туклипсы препятствуют соскальзыванию стопы и помогают контролировать процесс управления.

Преимущества велосипедов фикс

  • Высокий КПД. За счёт отсутствия узлов коэффициент полезного действия фикседов максимален.
  • Контроль торможения. Фикс велосипед можно без напряжения остановить в любой момент. Элементарная система торможения делает его полностью подконтрольным ездоку.
  • Маневренность. Даже на неровной дороге, на льду или выбоинах такой велосипед чувствует себя прекрасно. Ими легко управлять, своевременно объезжая препятствия.
  • Универсальность. Подобные велосипеды можно использовать для езды по городу, развлечений, спортивных игр и велогонок.
  • Задний ход. Не на всяком велосипеде можно ехать задом наперёд. Фикс готов развязать руки (или ноги!) трюкачам. Есть даже специальные велоигры, в которых активно задействованы велосипеды без свободного хода.
  • Функции велотренажёра. Фиксы полезно использовать для накачивания мышц ног. При вращении педалей на нём расходуется в два раза больше энергии, чем при катании на обычных велосипедах. Можно осваивать технику плавного педалирования, учиться быстрой смене темпа.
  • Простота конструкции и лёгкость. В таких велосипедах не найти ни одной лишней детали. За счёт этого конструкция удобна для переноски и к тому же как добыча малопривлекательна для велосипедных воров.
  • Минимальный уход. Перед тем, как отправиться на прогулку, достаточно убедиться, что исправна велосипедная цепь. Не требуется постоянное подкручивание и настройка.

Нередко к преимуществам велосипедов с фиксированной передачей относят их дешевизну. Это вопрос спорный, так как даже при небольшом количестве деталей современные производители находят здесь своеобразное поле роста: изготавливают рамы из дорогостоящих материалов, предлагают дорогую велосипедную оснастку.
Источник: http://velofans.ru/vibor/velosipedy-fixed-gear

  • Источник: http://velofans.ru/vibor/velosipedy-fixed-gear

Недостатки велосипедов фикс

  • Отсутствие тормозов

В клас­си­чес­ком велосипеде с фиксированной передачей тор­мо­за как та­ковые от­сутс­тву­ют, что зна­читель­но ус­ложня­ет уп­равле­ние велосипедом в го­род­ских ус­ло­ви­ях. Тор­мо­жение про­ис­хо­дит пос­редс­твом бло­киро­вания пе­далей, пос­ле че­го ве­лоси­пед на­чина­ет дви­жение юзом — так на­зыва­емый скид. Но это дос­та­точ­но не­безо­пас­ное тор­мо­жение. Эту проб­ле­му мож­но ре­шить раз­ве что ус­та­нов­кой кле­щевых тор­мо­зов.

  • Глухая передача

В го­род­ских ус­ло­ви­ях эта осо­бен­ность яв­ля­ет­ся ог­ромным не­дос­татком. В от­ли­чие от тре­ка, рель­еф в го­роде не так од­но­об­ра­зен, здесь бы­ва­ют боль­шие подъ­ёмы и спус­ки, пре­одо­ление ко­торых ста­нет нас­то­ящим ис­пы­тани­ем для ве­лоси­педис­та. Не го­воря о том, что от та­кой ез­ды очень ско­ро нач­нут вос­па­лять­ся ко­лен­ные сус­та­вы.

  • Туклипсы

Ещё од­ним су­щес­твен­ным не­дос­татком, ко­торый, к счастью, то­же мож­но ис­пра­вить, яв­ля­ют­ся тук­липсы. По­чему не­дос­та­ток? Все де­ло в том, что, как нам уже из­вес­тно, мно­гие ве­щи в фик­се ос­та­лись со вре­мён его тре­ково­го прош­ло­го, в том чис­ле и тук­липсы. Вот толь­ко на тре­ке со­вер­шенно нет вне­зап­ных пре­пятс­твий, а в го­роде — пол­но, по­это­му зас­тряв­шая в них но­га зап­росто мо­жет стать при­чиной ава­рии.

Ку­да бо­лее ра­ци­ональ­ным ре­шени­ем бу­дет за­мена тук­липсов на кон­так­тные пе­дали.

Из все­го вы­шес­ка­зан­но­го Вы мо­жете сде­лать вы­вод, что fixed gear ве­лоси­пед — это сов­сем бес­по­лез­ная для по­ез­док по го­роду вещь, но это не сов­сем так, ведь в та­ком слу­чае он бы не стал столь по­пуляр­ным. На са­мом де­ле та­кой ве­лоси­пед бу­дет очень удоб­ным в го­родах, где нет силь­ных пе­репа­дов вы­сот, и очень плот­ный тра­фик со мно­жес­твом про­бок.

Люфт заднего колеса велосипеда — причины и способы устранения

Велосипедные прогулки и велотуризм набирают все большую популярность. Многие пересаживаются на велосипед вместо автомобиля и получают огромное удовольствие.

Причины возникновения

К основным причинам возникновения люфта можно отнести следующие:

  • истирание втулки колеса;
  • изнашивание радиусной гайки (по-другому конус) и повреждение дорожек качения подшипников;
  • истирание специальных насечек на контргайке, которые служат для более плотного контакта с радиусной гайкой. Высокая степень сцепления между гайками препятствует раскручиванию;

Чаще всего данные причины возникают при активной эксплуатации с предельными нагрузками на колеса и велосипед в целом. Не меньшую роль играет и срок использования, и качество деталей.

В этих трех случаях ремонт осуществляется заменой износившихся деталей. В любом веломагазине можно с легкостью найти и купить данные запасные части в отдельности.

Следующие причины устраняются без замены деталей:

  • ослабление поджатия между радиусной и контргайкой. Требует элементарного подтягивания ключом:
  • зазор, появляющийся после установки колеса на свое место, между рамой велосипеда и контргайкой. Необходимо заполнить пустое место с помощью шайбы или гравера;

Как убрать люфт?

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector